Ek is 'n groot aanhanger van die oorspronklike Hyundai Kona elektriese motor.Toe ek dit vir die eerste keer in 2019 bestuur het, het ek gedink dit is die beste elektriese motor in Australië.
Dit is nie net vanweë die relatief hoë waarde daarvan nie, maar bied ook 'n geskikte reeks vir Australiese pendelaars.Dit verskaf ook die terugvoer wat vroeë aannemers sal kry, sowel as die gerief wat eienaars van elektriese voertuie vir die eerste keer nodig het.
Noudat hierdie nuwe voorkoms en opknapping aangebreek het, geld hierdie faktore steeds in die vinnig groeiende veld van elektriese voertuie?Ons het 'n topspesifikasie Highlander gery om uit te vind.
Kona Electric is steeds duur, moet my nie verkeerd verstaan ​​nie.Dit is onmiskenbaar dat wanneer die koste van die elektriese weergawe byna twee keer die verbrandingsekwivalentwaarde is, klein sportnutsvoertuie-kopers gesamentlik daarna sal uitsien.
Wanneer dit by elektriese voertuie kom, is die waardevergelyking egter heel anders.As jy omvang, funksionaliteit, grootte en prys met sy mededingers balanseer, is Kona eintlik baie beter as wat jy dink.
Vanuit hierdie perspektief is Kona baie duurder as die basiese Nissan Leaf en MG ZS EV, maar dit is ook baie goedkoper as mededingers wat meer reeks bied, soos Tesla-, Audi- en Mercedes-Benz-modelle.Hierdie modelle is nou deel van Australië se groeiende elektriese voertuiglandskap.
Omvang is die sleutel.Kona kan tot 484 kilometer se kruisafstand gebruik (in die WLTP-toetssiklus), dit is een van die min elektriese motors wat werklik petrolmotors kan pas tussen "hervul", wat die kilometers-angs van voorstedelike pendelaars fundamenteel uitskakel.
Kona Electric is nie net nog 'n variant nie.Sy spesifikasies en binneruim het ’n paar groot veranderinge ondergaan, wat ten minste gedeeltelik opmaak vir die groot prysverskil tussen hom en die petrolweergawe.
Leersitplekversiering is die standaardkonfigurasie van die Elite-basis, volledige digitale instrumentpaneel, 10,25-duim-multimedia-raakskerm met EV-spesifieke funksieskerm, opknapping-tipe middelkonsole-ontwerp met teleksbeheer, draadlose laaiplek en uitgebreide sagte aanraking in die hele kajuit Materiaal, halogeen hoofligte met LED DRL, klankdigte glas (om die gebrek aan omgewingsgeraas die hoof te bied) en agterste parkeersensor en tru-kamera.
Die top Highlander is toegerus met LED-hoofligte (met aanpasbare hoë strale), LED-aanwyser en agterligte, parkeersensor voor, elektries verstelbare voorsitplekke, verhitte en afgekoelde voorsitplekke en buitenste verhitte agtersitplekke, Verhitte stuurwiel, opsionele glassondak of kontraskleur dak, outo-verdoof truspieël en holografiese kop-op-skerm.
Die volledige stel aktiewe veiligheidskenmerke (wat ons later in hierdie resensie sal bespreek) is die standaardkonfigurasie van die twee variante, wat elkeen deur dieselfde motor aangedryf word, so daar is geen verskil nie.
Dit is interessant om Elite of enige elektriese motor in 2021 te sien met halogeen-ligtoebehore en oormatige verhitting van sitplekke en wiele, want ons word vertel dat dit 'n meer batterydoeltreffende manier is om die insittendes van die voertuig te verhit en sodoende die reikafstand te maksimeer化.Jy moet iets bespreek vir topspesifikasie-motors, maar dit is ook jammer dat elite-kopers nie by hierdie kilometerbesparende maatreëls sal kan baat vind nie.
As ons na die elektriese motor kyk, het Kona se onlangse gesigsverandering meer betekenisvol begin word.Alhoewel die petrolweergawe 'n bietjie vreemd en gesplete is, laat die slanke en minimalistiese voorkoms van die elektriese weergawe my dink dat Hyundai hierdie soort opknapping vir EV's alleen ontwerp het.
Die eerste drie kwartale is opvallend, sonder gelaatstrekke, en die voorkoms pas goed by die nuwe held "Surf Blue"-kleur.Sommige mense dink dalk dat die EV se ekologiese voorkoms van 17-duim-legering 'n bietjie lomp is, en weereens is dit jammer dat halogeenhoofligte van Elite se futuristiese ontwerppunt verdwyn.
Wat die futuristiese ontwerp betref, is die binnekant van die Kona-elektriese motor amper nie te onderskei van die petrolmodel nie.As die prysverskil in ag geneem word, is dit goeie nuus.Die handelsmerk neem nie net 'n drywende "brug"-konsole-ontwerp aan nie en is versier met sy meer hoë-end modelle van telex-kontroles, maar gradeer ook die hele materiaal op om 'n beter kajuit-omgewing te skep.
Die deurkaart- en paneelbord-insetsels is gemaak van sagte materiaal, en baie afwerkings is verbeter of vervang met satynsilwer om die kajuit-atmosfeer te verbeter, en die hoogs gedigitaliseerde kajuit laat dit so gevorderd voel soos enige elektriese motor.
Met ander woorde, dit het nie die minimalisme van die Tesla Model 3 nie, en is dalk meer geskik daarvoor, veral wanneer dit kom by die lok van mense van binnebrandenjins.Die uitleg en gevoel van Kona is futuristies, maar bekend.
Hyundai Motor het sy bes gedoen om voordeel te trek uit Kona se elektriese basis.Die voorste sitplekke is waar jy dit die meeste kan voel, want die handelsmerk se nuwe brugkonsole laat ’n groot nuwe stoorarea daaronder toe, toegerus met 12V-sokke en USB-sokke.
Hierbo bestaan ​​die gewone stoorareas steeds, insluitend 'n klein middelkonsole-armleuningkassie, 'n matige grootte dubbelbekerhouer, en 'n klein stoorrak onder die klimaateenheid met die hoof-USB-sok en draadlose laai wieg.
Elke deur het 'n groot bottelrak met 'n klein gleuf vir die stoor van items.Ek het gevind dat die kajuit van die Highlander baie verstelbaar is, hoewel dit opmerklik is dat die ligkleurige sitplekke in ons toetsmotor in donker kleure soos jeans aan die deurkant van die basis versier is.Om praktiese redes sou ek ’n donkerder binneruim kies.
Die agterste sitplek is 'n minder positiewe storie.Kona se agtersitplek is reeds styf vir 'n SUV, maar die situasie hier is erger omdat die vloer gelig is om die groot batterypak daaronder te vergemaklik.
Dit beteken dat my knieë nie 'n klein gaping sal hê nie, maar wanneer dit in my bestuursposisie (182 cm/6 voet 0 duim hoog) gestel is, lig ek hulle na die posisie teen die bestuurdersitplek.
Gelukkig is die breedte in orde, en die verbeterde sagte-aanraak-afwerking strek steeds tot by die agterdeur en afsak-middelarmleuning.Daar is ook 'n klein bottelhouer op die deur, wat net by ons 500ml groot toetsbottel pas, daar is 'n brose net agter op die voorste sitplek, en 'n vreemde klein skinkbord en USB-sok agter op die middelkonsole.
Daar is geen verstelbare vents vir agterste passasiers nie, maar in Highlander is die buitenste sitplekke verhit, wat 'n seldsame kenmerk is wat gewoonlik vir luukse motors gereserveer word.Soos alle Kona-variante, het Electric twee ISOFIX-kindersitplekbevestigingspunte op hierdie sitplekke en drie boonste kettings agter.
Die bagasieruim is 332L (VDA), wat nie groot is nie, maar nie sleg nie.Klein motors (petrol of ander) in hierdie segment sal 250 liter oorskry, terwyl 'n werklik indrukwekkende voorbeeld 400 liter sal oorskry.Dink daaraan as 'n oorwinning, dit het net sowat 40 liter op die petrolvariant.Dit pas steeds ons drie-stuk CarsGuide demo bagasie stel, verwyder die pakkie rak.
Wanneer jy soos ons 'n openbare laaikabel saam met jou moet dra, is die bagasievloer toegerus met 'n gerieflike net, onder die vloer is daar 'n bandherstelstel en 'n netjiese bêreboks vir die (ingesluit) muursok-laaikabel.
Watter Kona elektriese variant jy ook al kies, dit word aangedryf deur dieselfde permanente magneet sinchrone motor wat 150kW/395Nm produseer, wat die voorwiele deur 'n enkelspoed "reduksie rat" ratkas dryf.
Dit oortref baie klein elektriese motors, en die meeste klein sportnutsvoertuie, al het dit nie die werkverrigting wat Tesla Model 3 bied nie.
Die motor se paddle shift-stelsel sorg vir drie-stadium regeneratiewe rem.Die motor en verwante komponente is geleë in die enjinkompartement wat algemeen deur Kona gebruik word, so daar is geen bykomende stoorplek voor nie.
Nou is iets interessant.'n Paar weke voor hierdie resensie het ek die opgedateerde Hyundai Ioniq Electric getoets en ek was baie beïndruk met die doeltreffendheid daarvan.Trouens, op daardie tydstip was Ioniq die doeltreffendste elektriese motor (kWh) wat ek nog gery het.
Ek dink nie Kona sal die beste wees nie, maar na 'n week van toetsing in groot stadstoestande het Kona 'n ongelooflike data van 11,8 kWh/100 km opgelewer in vergelyking met sy groot 64 kWh-batterypak.
Verbasend goed, veral omdat die amptelike/omvattende toetsdata van hierdie motor 14.7kWh/100km is, wat gewoonlik 484km se kruisafstand kan bied.Op grond van ons toetsdata sal jy agterkom dat dit 'n reeks van meer as 500 kilometer kan terugbesorg.
Dit is belangrik om te onthou dat elektriese motors baie meer doeltreffend in dorpe is (as gevolg van die konstante gebruik van regeneratiewe rem), en let daarop dat die nuwe “lae rolweerstand” bande 'n beduidende impak op die motor se reikafstand en verbruik se verskil het.
Kona se batterypak is 'n litium-ioon batterypak wat gelaai word deur 'n enkele Europese standaard Tipe 2 CCS-poort wat in 'n prominente posisie aan die voorkant geleë is.In GS gekombineerde laai, kan Kona krag lewer teen 'n maksimum tempo van 100kW, wat 47 minute van 10-80% laaityd toelaat.Die meeste van die laaiers rondom die hoofstede van Australië is egter 50kW-liggings, en hulle sal dieselfde werk in ongeveer 64 minute voltooi.
In AC-laai is Kona se maksimum krag slegs 7.2kW, laai van 10% tot 100% in 9 uur.
Die frustrerende ding is dat wanneer AC laai, Kona se maksimum krag slegs 7.2kW is, en laai van 10% tot 100% in 9 uur.Dit sal wonderlik wees om in die toekoms ten minste 11kW-omskakelaaropsies te sien, wat jou in staat stel om binne 'n uur of twee meer reeks te voeg by die gerieflike uitruilpunte wat naby die plaaslike supermark verskyn.
Hierdie hoogs gespesifiseerde elektriese variante het geen kompromieë in terme van veiligheid nie, en albei is volledig deur moderne "SmartSense" hanteer.
Aktiewe items sluit in snelwegspoed outomatiese noodrem met voetganger- en fietsryerbespeuring, baanhouhulp met baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering met botsingshulp, kruisingwaarskuwing agter en outomatiese rem agter, met stop- en loopfunksies Aanpasbare spoedbeheer, bestuurder se aandagwaarskuwing, veiligheidsuitgangwaarskuwing en agterste passasierwaarskuwing.
Die Highlander-graadtelling voeg outomatiese grootstraalbystand by om by sy LED-hoofligte en kop-op-skerms te pas.
Wat verwagtinge betref, het Kona 'n standaardpakket van stabiliteitsbestuur, remondersteuningsfunksies, vastrapbeheer en ses lugsakke.Bykomende voordele is banddrukmonitering, agterste parkeersensor met afstandskerm en Highlander se voorste parkeersensor.
Dit is 'n indrukwekkende pakket, die beste in die klein SUV-segment, hoewel ons hierdie elektriese motor ter waarde van meer as $60 000 moet verwag.Aangesien hierdie Kona 'n opknapping is, sal dit voortgaan met sy hoogste vyfster ANCAP-veiligheidsgradering wat in 2017 behaal is.
Kona geniet die handelsmerk se industrie-mededingende waarborg van vyf jaar/onbeperkte kilometer, en sy litiumbatterykomponente geniet 'n afsonderlike verbintenis van agt jaar/160 000 kilometer, wat blykbaar die industriestandaard word.Alhoewel hierdie belofte mededingend is, word dit nou uitgedaag deur die Kia Niro-neef, wat 'n waarborg van sewe jaar/onbeperkte kilometer bied.
Ten tyde van die skryf hiervan het Hyundai nie sy gewone plafonprysdiensplan vir die opgedateerde Kona EV gesluit nie, maar die diens vir die voorafopdateringmodel is baie goedkoop, slegs $165 per jaar vir die eerste vyf jaar.Hoekom moet dit nie?Daar is nie soveel bewegende dele nie.
Die Kona EV-ry-ervaring komplementeer sy bekende dog futuristiese voorkoms.Vir enigiemand wat uit 'n diesellokomotief kom, sal alles dadelik bekend wees as dit van agter die stuurwiel gesien word.Behalwe vir die afwesigheid van ’n skakelhefboom, voel alles min of meer dieselfde, hoewel Kona-elektriese motors op baie plekke aangenaam en aangenaam kan wees.
Eerstens is die elektriese funksie daarvan maklik om te gebruik.Hierdie motor bied drie vlakke van regeneratiewe rem, en ek verkies om met die maksimum instelling te duik.In hierdie modus is dit in wese ’n enkelpedaalvoertuig, want herlewing is baie aggressief, dit sal jou voet vinnig laat stop nadat jy die versneller getrap het.
Vir diegene wat nie wil hê die motor moet rem nie, het dit ook 'n bekende nul-verstelling, en 'n uitstekende verstek outomatiese modus, wat slegs die regenerasie sal maksimeer wanneer die motor dink jy word gestop.
Die gewig van die stuurwiel is goed, dit voel nuttig, maar nie buitensporig nie, sodat jy maklik hierdie swaar klein SUV kan opspoor.Ek sê swaar, want Kona Electric kan dit in elke opsig voel.’n 64kWh-batterypak is baie swaar, en Electric weeg sowat 1700kg.
Dit bewys dat Hyundai wêreldwyd en plaaslik op veringaanpassings fokus, en dit voel steeds onder beheer.Alhoewel dit soms skielik kan wees, is die rit oor die algemeen puik, met balans op albei asse en 'n sportiewe gevoel om die draaie.
Dit is maklik om dit as vanselfsprekend te aanvaar, soos ek geleer het toe ek die MG ZS EV die vorige week getoets het.Anders as Kona Electric, kan hierdie klein SUV-beginner beswaarlik die gewig van sy battery en hoë ryhoogte hanteer, wat sponserige, ongelyke rit verskaf.
Dus, die sleutel om swaartekrag te tem.Om die Kona te hard te druk, sal dit moeilik maak vir die bande om by te hou.Wiele sal gly en onderstuur wanneer hulle stoot.Dit hou dalk verband met die feit dat hierdie motor as 'n petrolmotor begin het.