Motorenergiebesparing word hoofsaaklik bereik deur energiebesparende motors te kies, motorkapasiteit gepas te kies om energiebesparing te bereik, magnetiese gleufwig in plaas van oorspronklike gleufwig te gebruik, outomatiese omskakelingstoestel, motorkragfaktor en reaktiewe drywingskompensasie, en wikkelmotorvloeistofspoed te gebruik. beheer.

Die energieverbruik van die motor is hoofsaaklik in die volgende aspekte:

1. Lae motorladingtempo

As gevolg van onbehoorlike keuse van motors, buitensporige surplus of veranderinge in produksietegnologie, is die werklike werkslas van die motor baie kleiner as die gegradeerde vrag.Die motor, wat sowat 30% tot 40% van die geïnstalleerde kapasiteit uitmaak, loop onder 30% tot 50% van die aangewese vrag.Die doeltreffendheid is te laag.

2. Die kragtoevoerspanning is nie simmetries nie of die spanning is te laag

As gevolg van die onbalans van die enkelfase las van die driefase vier-draad laespanning kragtoevoerstelsel, is die driefase spanning van die motor asimmetries, en die motor genereer negatiewe volgorde wringkrag, wat die asimmetrie van die drie-fase spanning van die motor, en die motor genereer negatiewe volgorde wringkrag, wat verliese in die werking van groot motors verhoog.Daarbenewens maak die langtermyn lae spanning van die kragnetwerk die stroom van die normale werkende motor groter en die verlies neem toe.Hoe groter die asimmetrie van die driefase-spanning en hoe laer die spanning, hoe groter is die verlies.

3. Ou en ou (verouderde) motors word steeds gebruik

Hierdie motors gebruik E-rand, is groot in grootte, het swak aansitwerkverrigting en lae doeltreffendheid.Alhoewel dit jare se opknapping ondergaan het, is dit steeds op baie plekke in gebruik.

4. Swak instandhoudingsbestuur

Sommige eenhede het nie die motors en toerusting in ooreenstemming met die vereistes onderhou nie en het dit in langtermyn-bedryf gelaat, wat tot toenemende verliese gelei het.

Gerapporteer deur Jessica