Battery-aangedrewe industriële kraggereedskap werk gewoonlik teen lae spanning (12-60 V), en geborselde GS-motors is gewoonlik 'n goeie ekonomiese keuse, maar borsels word beperk deur elektriese (wringkragverwante stroom) en meganiese (spoedverwant) Die wrywing ) faktor sal slytasie veroorsaak, so die aantal siklusse in die dienslewe sal beperk word, en die dienslewe van die motor sal 'n probleem wees.Voordele van geborselde GS-motors: klein termiese weerstand van spoel/omhulsel, maksimum spoed van meer as 100krpm, volledig aanpasbare motor, hoëspanningsisolasie tot 2500V, hoë wringkrag.
Industriële kraggereedskap (IPT) het baie verskillende bedryfseienskappe as ander motorgedrewe toepassings.'n Tipiese toepassing vereis dat die motor wringkrag regdeur sy beweging lewer.Bevestigings-, klem- en snytoepassings het spesifieke bewegingsprofiele en kan in twee fases verdeel word.
Hoëspoedstadium: Eerstens, wanneer die bout ingeskroef word of die snykaak of die klemgereedskap die werkstuk nader, is daar min weerstand, in hierdie stadium loop die motor teen 'n vinniger vrye spoed, wat tyd bespaar en produktiwiteit verhoog.Hoë wringkragfase: Wanneer die werktuig die meer kragtige span-, sny- of klemfases uitvoer, word die hoeveelheid wringkrag krities.

Motors met 'n hoë piekwringkrag kan 'n groter reeks swaardiens take verrig sonder om te oorverhit, en hierdie siklies veranderende spoed en wringing moet herhaal word sonder onderbreking in veeleisende industriële toepassings.Hierdie toepassings vereis verskillende snelhede, wringkragte en tye, vereis spesiaal ontwerpte motors wat verliese minimaliseer vir optimale oplossings, toestelle werk teen lae spanning en het beperkte krag beskikbaar, wat veral waar is vir battery-aangedrewe toestelle Die noodsaaklike.
Die struktuur van die GS-wikkeling
In 'n tradisionele motor (ook genoem binnerotor) struktuur is die permanente magnete deel van die rotor en daar is drie statorwikkelings wat die rotor omring, in 'n buitenste rotor (of buitenste rotor) struktuur, die radiale verhouding tussen die spoele en die magnete word omgekeer en die statorspoele Die middel van die motor (die beweging) word gevorm, terwyl die permanente magnete binne 'n opgeskorte rotor roteer wat die beweging omring.
Binne-rotormotorkonstruksie is meer geskik vir industriële kraggereedskap wat in die hand gehou word as gevolg van laer traagheid, ligter gewig en laer verliese, en as gevolg van langer lengte, kleiner deursnee en meer ergonomiese profielvorm, is dit makliker om in handtoestelle te integreer, Boonop lei laer rotortraagheid tot beter aantrek- en klembeheer.
Ysterverlies en spoed, ysterverlies beïnvloed spoed, wervelstroomverlies neem toe met die kwadraat van spoed, selfs rotasie onder geen las toestande kan die motor laat opwarm, hoëspoedmotors benodig spesiale voorsorgontwerpe om wervelstroomverhitting te beperk.

BPM36EC3650

ten slotte
Om die beste oplossing te verskaf om vertikale magnetiese krag te maksimeer, korter rotorlengte, wat tot laer rotortraagheid en ysterverliese lei, spoed en wringkrag in 'n kompakte pakket te optimaliseer, spoed te verhoog, ysterverliese neem vinniger toe as wat koperverliese vinniger is, sodat die ontwerp van die windings moet fyn ingestel word vir elke dienssiklus om verliese te optimaliseer.