Die krag van die motor moet gekies word volgens die krag wat deur die produksiemasjinerie benodig word, en probeer om die motor onder die aangewese las te laat loop.Wanneer u kies, moet u aandag gee aan die volgende twee punte:

① As die motorkrag te klein is.Daar sal 'n verskynsel wees van "klein perdekar", wat veroorsaak dat die motor vir 'n lang tyd oorlaai word.Sy isolasie word beskadig as gevolg van hitte.Selfs die motor was uitgebrand.

② As die motorkrag te groot is.Daar sal 'n "groot perdekar" verskynsel wees.Die meganiese uitsetkrag daarvan kan nie ten volle benut word nie, en die drywingsfaktor en doeltreffendheid is nie hoog nie, wat nie net vir gebruikers en die kragnetwerk ongunstig is nie.En dit sal ook vermorsing van elektrisiteit veroorsaak.

Die mees algemeen gebruik is die analogie metode om die krag van die motor te kies.Die sogenaamde analogie.Dit word vergelyk met die krag van die elektriese motor wat in soortgelyke produksiemasjinerie gebruik word.

Die spesifieke metode is: om die kragmotor te verstaan ​​wat deur die soortgelyke produksiemasjinerie van hierdie eenheid of ander nabygeleë eenhede gebruik word, en kies dan 'n motor met soortgelyke krag om 'n toetslopie uit te voer.Die doel van die toetslopie is om te verifieer dat die geselekteerde motor by die produksiemasjien pas.

Die verifikasiemetode is: laat die motor die produksiemasjinerie aandryf om te loop, meet die werkstroom van die motor met 'n klem-ammeter, en vergelyk die gemete stroom met die aangeslane stroom wat op die naamplaat van die motor gemerk is.As die werklike werkstroom van die elektriese kragmasjien nie veel verskil van die nominale stroom wat op die milt gemerk is nie.Dit dui aan dat die krag van die gekose motor geskik is.As die werklike werkstroom van die motor ongeveer 70% laer is as die nominale stroom wat op die naamplaat gemerk is.Dit dui aan dat die krag van die motor te groot is, en die motor met kleiner krag moet vervang word.As die gemete werkstroom van die motor meer as 40% groter is as die nominale stroom wat op die naamplaat gemerk is.Dit dui aan dat die krag van die motor te klein is, en die motor met 'n groter krag moet vervang word.

Dit is geskik vir die onderlinge geleiding van die verhouding tussen die nominale drywing, nominale spoed en nominale wringkrag van die servomotor, maar die werklike gegradeerde wringkragwaarde moet gebaseer wees op die werklike meting.As gevolg van die energie-omskakelingsdoeltreffendheidprobleem, is die basiese waardes oor die algemeen dieselfde, en daar sal subtiele afname wees.

Om strukturele redes het GS-motors die volgende nadele:

(1) Die borsels en kommutators moet gereeld vervang word, onderhoud is moeilik en die dienslewe is kort;(2) As gevolg van die kommutasievonke van die GS-motor, is dit moeilik om toe te pas op harde omgewings met vlambare en plofbare gasse;(3) Die struktuur is kompleks, dit is moeilik om 'n GS-motor met groot kapasiteit, hoë spoed en hoë spanning te vervaardig.

In vergelyking met GS-motors het WS-motors die volgende voordele:

(1)Soliede struktuur, betroubare werking, maklike instandhouding;(2) Daar is geen kommutasievonk nie, en kan in moeilike omgewings met vlambare en plofbare gasse gebruik word;(3) Dit is maklik om groot-kapasiteit, hoë spoed en hoë-spanning AC motor te vervaardig.

Daarom hoop mense vir 'n lang tyd om die GS-motor by baie geleenthede met 'n spoedverstelbare WS-motor te vervang, en baie navorsings- en ontwikkelingswerk is gedoen oor die spoedbeheer van die WS-motor.Tot in die 1970's kon die navorsing en ontwikkeling van die AC-spoedbeheerstelsel egter nie werklik bevredigende resultate behaal nie, wat die popularisering en toepassing van die AC-spoedbeheerstelsel beperk.Dit is ook om hierdie rede dat keerskerms en kleppe gebruik moet word om die windspoed en vloei in die elektriese dryfstelsels soos waaiers en waterpompe aan te pas wat wyd in industriële produksie gebruik word en spoedbeheer vereis.Hierdie benadering verhoog nie net die kompleksiteit van die stelsel nie, maar lei ook tot vermorste energie.

Deur Jessica